hg8868退出緩慢的人人聚財還好嗎?_hg8868

  這個團隊應該是讓人人聚財車貸業務崛起的團隊。

  總體上而言,無論哪個平臺,能被機構資金認可,都是好事。認可的程度,體現為機構資金占比等情況;反之,則要找下原因。

  2017年,人人聚財原車貸核心成員離職,創立獨立某車貸公司(非P2P平臺),為網貸平臺等資方提供資產。

  這對資產端可能不是好事情。

  投哪網的筆均代償金額為2.71萬,占累筆均借貸金額6.82萬的39.73%;

  最近在關注車貸,就要看一看了。

  一方面,對接機構資金有助于平臺資產端的穩定,有利于平臺增加收入和盈利,從而更加穩定和安全;

  人均借款1.12筆,處于微貸網和投哪網之間的水平。

  理財端的逾期率為3.4%,不良率為1.55%,數據都比較低。

  微貸網的筆均代償金額為3.48萬,占累筆均借貸金額3.79萬的91.82%;

  說到股東,曾涉及虛假宣傳。

  根據此車貸公司官網上關于團隊的簡介,創始人是前人人聚財車抵貸事業部總經理。

  平臺官網的信息披露版塊,關于“董監高”的介紹中,可以看到實際控制人身兼董事長、總經理和財務部負責人三要職。

  人人聚財不是中國互聯網金融協會的會員,能找到的信披數據少。所以,雖然之前也常有人問到,但一直沒有分析。

  而投哪網和微貸網的逾期數據都為0.

  信披數據來自平臺官網,其統計日期為2019年3月31日;我們假設逾期、代償等數據是按中國互聯網金融協會的定義披露的。

  原車貸團隊,2017年離職

樂都城捕魚  實際控制人身兼三要職

  網貸平臺的財務工作很細,工作量很大,還是很辛苦的。

  關于目前的車貸團隊,在官網上并沒有找到簡介等信息。

  8月28日上午,博時資本發布澄清公告,稱只是受單一委托人投資指令委托,用資管計劃產品受讓人人聚財,而非由該公司出資入股。

  不知是因為團隊動蕩,還是其他原因,人人聚財的車貸業務曾經有一段時間(比如2018年春節后幾個月)處于停滯狀態。

  所以,上點規模的平臺一般都是專職的財務總監來負責,由專業人士任職。實際控制人自己任財務部負責人的情況,少見

  所以,人人聚財的代償標準,更接近于只代償到期的本息,而不代償還未到期的本息。

  另外還有多人分別是前人人聚財機構合作部總監、車抵貸事業部運營管理部副總監、營銷管理部副總監。

  在公開資料中,并無人人聚財最近的對接機構資金的數據。

  人人聚財的股東較為草根,就不詳細貼圖了,很多評測應該都講過了。

  這個數據用以評估可能存在的續貸情況多不多。

  另一方面,資方機構有專業團隊對平臺的資產端做深入的、較為全面的盡調,是對平臺資產能力和資產質量的一種驗證。

  《金融機構在大筆買入P2P資產(附平臺名單)》和《關注機構資金:平臺的救星,出借人的風向標》都講了為什么要關注機構資金。

  人人聚財的筆均代償金額為0.91萬,僅為筆均借貸金額5.05萬的18%;

  出借人可以私下問下平臺,有沒有對接機構資金,如果有,占比情況等。

  看累計代償率,就得看筆均代償金額。

  2014年8月27日,人人聚財在深圳大張旗鼓地召開新聞發布會,稱博時資本將向其投資1億元。當晚,博時基金即通過郵件向媒體否認了此事。

  有趣的是,人人聚財在發布會上所邀請的博時資本方的代表,一直不愿向媒體透露自己的具體職務,而人人聚財方面也只稱其為“出資方代表”。

  人人聚財的數據和微貸網差不多,遠低于投哪網。

  相比于另外微貸網和投哪網,人人聚財把代償壓力推后了,所以后期的代償壓力會更大。

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